据路透社报道，美国前总统特朗普提出的重振美国航运业的计划，可能给海运运营商带来巨大的成本负担，并在全球范围内引发新一轮的供应链混乱。

计划细节与潜在影响

根据路透社周四看到的行政命令草案，特朗普政府计划通过对中国建造的船舶以及拥有中国制造船舶的船队征收高额港口费用，为美国造船业的复兴提供资金。这意味着几乎所有停靠美国港口的船舶都可能受到影响。

世界航运理事会（WSC）代表班轮运输业表示，这些征税可能每年给美国消费者带来高达300亿美元的成本，并使美国出口的运输成本翻倍。世界航运理事会首席执行官乔·克拉梅克表示：“政策制定者必须重新考虑这些具有破坏性的提案，并寻求支持美国产业的替代解决方案。”

行业担忧

虽然特朗普计划的既定目标是重振停滞不前的美国造船业，并削弱中国在全球航运领域的主导地位，但行业高管们悲观的展望表明，特朗普的“美国优先”政策有时会带来意想不到的后果，这些后果与其既定目标背道而驰。

集装箱船东海洋网联船务（ONE）的首席执行官杰里米·尼克松在本周于加利福尼亚州长滩举行的标普全球TPM集装箱航运会议上表示，该计划是一个“曲线球”，可能对海运公司及其客户造成非常大的损害。

从短期来看，船东可能会减少在美国港口的停靠次数以限制费用。高管们表示，大量的额外货物可能会堵塞这些港口，使得进口货物更难运送到零售商和制造商手中，出口货物也更难装船。

特朗普的计划还可能迫使公司重新部署其全球船队，以便将非中国制造的船舶重新集中在美国市场，这可能需要耗费时间和金钱。为了减轻影响，全球最大的集装箱承运人地中海航运（MSC）可能会跳过较小的港口，例如加利福尼亚州的奥克兰港——新鲜牛肉、乳制品和杏仁的重要出口门户，该公司首席执行官索伦·托夫在TPM上表示。

潜在的港口拥堵

行业高管警告称，此举可能会淹没美国最大的港口，并排挤较小的港口，从而可能重演早期疫情期间阻碍全球贸易流动的港口拥堵局面。美国东海岸最大的纽约和新泽西港的港口主任贝丝·鲁尼在谈到潜在的吞吐量激增时表示：“我们和我们的合作伙伴很难一次性吸收所有这些。”

对过往行为的惩罚

“如果一项法规出台，至少应该具有前瞻性，而不是惩罚我们过去所犯的错误，而我们当时并不知道这些是错误，” 地中海航运的托夫在谈到与中国建造的船舶相关的费用时表示。

企业的应对措施

与此同时，法国集装箱承运人达飞海运集团（CMA CGM）与中国的中远海运（COSCO Shipping）建立了船舶共享联盟，并将零售巨头沃尔玛视为重要客户，该公司正在扩大其美国旗帜的美国总统航运公司（American President Lines）的船队，并探索在美国制造船舶的可能性。“我们正在与几家造船厂进行谈判，以了解需要多长时间以及成本是多少，” 首席执行官鲁道夫·萨德在周五发表的采访中表示。

丹麦的马士基周五对路透表示，对新的关税或费用发表评论还为时过早，因为一切变化太快，而且没有任何决定。